你所关心的特斯拉充电问题

问题一:第三方充电桩会伤害车吗?

问题二:日常充电到多少电量最有利于电池?

问题三:关于能耗相关的剩余里程如何查看?

这些充电困惑,我给大家一一解答

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第一、第三方充电桩会伤害车吗?影响保修吗?

答案肯定是不会。

第三方充电桩是遵循国标充电规范设计制造的,只要认准规范厂商,肯定是不会伤害车的。从官方客服那边也得到了印证,所以车主不需要纠结要不要买第三方。

第二、日常充电到多少,最有利电池?

结合广大车主以及专家建议:日常充到70%,随用随充

其实要看你的车是什么版本的电池,三元锂电池最怕的就是过充和过放,即100%和0%这两个极端。日常设置为80-90%都可以,有家充的情况下,有条件就插上。而电量20%时就建议去补电。

铁锂电池就不太一样,建议至少每周完全充满一次。可以尽量让电池处于100%饱和状态时间。有条件的就随用随充;没条件的尽量不要等到电量低于10%。

建议:

有些车主在计算电量和里程的时候过于精确,甚至把动能回收也计算在内,最好不要这样。所谓制动能量回收系统,实际上是电动汽车利用减速时的惯性,让车轮带动电动机发电,储存至电池组内,从而达到回收能量的目的,并给车辆提供一定的减速效果。但目前关键在于,刚驾驶电动汽车的车主不适应动能回收带来的驾乘体验,在开车过程中频繁加速、减速,容易导致乘客头晕。

为什么有些车主充电充不到100%?

车辆充不满的原因较多,以下几种情况是比较常见的情况:

1、桩端进行SOC(即荷电状态,用来反映电池的剩余容量)比如桩端将SOC保护阀值设置95%,车辆充电至95%时就会立即停止充电。

2、 车厂处于安全考虑会做特别设计,实际充电量往往比标称的电池容量小。

3、电池电量正常衰减,一般车辆在使用2、3年后,电池将出现衰减迹象,可能出现电量无法充满。

4、车辆检测到某些异常时会停止充电,例如电池温度过高等情况。

为什么有车主反馈会觉得没用多久表显少了?难道是电池损耗了?

是的,电池是肯定会有损耗的;但是它的损耗性并非线性的,所以当车主发现的时候,往往是一下子感到里程少了。

另外就是跟车辆功能使用有关,有些车主会开启哨兵模式,这个模式是会损耗一定电量。

其实这和哨兵模式的工作状态有关的,虽然在停车的时候,车辆的电器元件是处于关闭的状态,但对于车身周末的传感器和摄像头并没有关闭,处于一个随时可以激活的状态下,同时,车内电子系统在没有深度睡眠时,也会存在消耗车辆的电瓶。正常情况耗电量每天5度电。那么对于车辆的续航里程而言也是略有减少的,车辆在哨兵模式下面,传感器等元件的工作都是会消耗电量的,但这样的一个耗电量是在一个合理的区间里面。

第三、如何查看和能耗相关的剩余里程?

如果想看能耗相关的剩余里程,在下面菜单“应用程序启动器”里,选择“能量”,选择“消耗”。这时候,右侧显示“预计 X km里程”,才是根据最近驾驶的能耗情况计算的里程。

2021年11月15日 16:59
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